Datos del McLaren MP4/4

El equipo de carreras McLaren data desde 1963, cuando el talentoso corredor neozelandés bruce McLaren se transformó en fabricante de automóviles. Casi de inmediato el nuevo equipo dedicó su atención a las categoríasmás importantes, ganando cinco veces seguidas la Copa CanAm, desde 1967 hasta 1871, con automóviles V8 de gran potencia. En fórmula 1, Mc Laren estuvo muy cerca de ganar elmundial de pilotos en 1968, con Denny Hulme al volante, pero debió esperar hasta 1974, cuando emerson Fittipaldi condujo al triunfo el M23 auspiciado por Malboro. Su segundo campeonato tuvo lugar dos años después, con James Hunt. En la década del 80, McLaren saboreó otros éxitos con el MP4 equipado con motor Porsche TAG, en que Niki Lauda hizo suyo el campeonato por medio punto sobre el campeonato desde Jack Brabham en 1959-60. Todos estos éxitos fueron obtenidos con el motor alemán Porsche V6, financiado por TAG.

Habiéndose retirado Porsche de la F1, en 1987 y estando Honda ansiosa de ganar el dominio de la categoríaera natural que Honda ofreciera sus motores al equipo más profesional: McLaren. El resto es historia.

Arriba: La palanca de cambios está montada abajo, a la derecha. Los botones rojos, que están en el volante son para aumentar la presión del turbo.

Derecha: Algunos conductores prefieren que la suspénsión de su automóvil pueda ser graduada en diferentes dormas. Un aspecto que el conductor de un MP4/4 podía alterar efectivamente durante una carrera era la rigidez de la barra estabilizadora delantera, que se modifica accionando esta palanca.

Arriba: Sobre las ruedas delanteras se han montado tomas para enfriar los discos ventilados, que en el MP 4/4son de fibra de carbono.

 

Arriba: Gran parte de la inspiración para el modelo MP4/4 proviene de uno de los diseños anteriores de Gordon Murray, mientras estaba con Brabham, Con el MP 4/4, volvió al diseño muy bajo del Brabham BT55, lo que se evidencia en esta fotografía que muestra a Riccardo Patresse en acción en 1986. El BT55 resultó un fracaso, aunque no por el diseño del chasis, sino debido a problemas con la instalación del motor BMW.

Honda en fórmula 1

 

A comienzos de los años 60, honda incursionó por primera vez en Fórmula 1 como ejercicio técnico para sus ingenieros. Su primer motor par grand Prix fue un complicado V12 de cuatro levas, 48 válvulas y 1.495 cm3, para adaptarse a la cilindrada que tenía entonces la Fórmula. En lugar de seguir diseñando motores GP, Honda continúo practicando con motores para bicimotos, que tenían, por ejemplo, un eje cigüeñal con descanso de rodamientos y seis carburadores Keihin de doble obturación. Resultaba poderoso producir 220 CV a 11.000 rpm, pero el chasis no estaba de acuerdo al motor.

En 1965 el chasis era más liviano y el motor producía 230 CV a 12.000 rpm. Contando con el experimentado corredor Ritchie Ginther en el equipo, Honda siguió progresando, hasta que en el Grand Prix de México, Ginther brindó al RA 272 su único triunfo en el Grand Prix. De alguna forma resultó un preámbulo de lo que estaba por venir, puesto que la inyección de combustible Honda dio al RA 272 la ventaja para poder ganar el circuito mexicano, a 2.000 metros sobre el nivel del mar.

Arriba: Las primeras tentativas de Honda en Fórmula 1 tuvieron lugar en los años 60. Ellos emplearon un complicado V-12 de 1.5 litros, cuyo diseño derivaba de sus motores para bicimotos. Concibieron su propia inyección de combustible y en 1965 producían 230 CV a 12.000 rpm.

Arriba: Ritchie Ginther en su Honda RA 271, en 1965. Fue en el GP de Holanda en Zandvoort, donde lo condujo al sexto lugar.

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