|
|
| Abajo: el turbomotor V6 RA 168E de Honda era suficientemente compacto para mantener la altura del MP4/4 lo más baja posible. Eso contribuirá a minimizar el áerea frontal y a mejorar la aerodinámica del automóvil. Los Fórmula 1 tienen altos valores de resistencia al avance debido a sus ruedas grandes y expuestas. | Izquierda: Las paletas de enfriamiento sobre las tomas laterales se usaron hasta el GP británico de 1988, cuando se modificó el sistema de enfriamiento. | Izquierda: el resorte espiral delantero y el amortiguador de gas/aceite fueron montados en el interior, fuera de la corriente de aire, como en todos los Fórmula 1, y operados por varillas de tracción. | |
 |
|||
| Arriba: La suspensión trasera del
MP4/4 usaba el sistema común de horquillas de distintas longitud, resortes espirales y
amortiguadores telescópicos gas/aceite. Los resortes eran accionados porvarillas de empuje, permitiendoles ser montados en el interior, fuera de la corriente de aire. |
Arriba: Los compartimientos del
embrague y del cilindro maestro de los frenos, fueron montados delante de la muy corta
cremallera de dirección. La trompa aguzada fue testeada en el túnel de viento de
McLaren, para optimizar el Cx. Además proporciona protección a las piernas del conductor. |
||